深度长文:跨境电商商业模式拆解(1)——成本结构

当我们说到跨境电商时，不要把问题想的太复杂。 

不管是国内电商还是跨境电商，万变不离其宗，它仍然是一个消费品卖货的生意。 

电商，它只是用互联网和技术手段提高了零售效率，但它仍是零售本身。 

跨境电商，也只是借助全球化和地区产业链的错配进一步提高了零售效率，但它也仍是零售本身。 

那既然是一个流通业的生意，成本结构其实就是一个很好的角度让我们重新去拆解跨境电商的本质。

不管市场如何变动，又有哪个新玩家入局，只要我们把握住行业的本质，我们都能赚到钱。 

那抛开产业链说成本结构都是耍流氓。毕竟这两者本就是互为因果，相互影响的。 

简单来说，任何消费品的产业链都可以拆解成：设计和制造，物流，品牌，渠道，营销，这5大环节。

1.设计和制造：

根据行业的不同，产品设计和制造既有可能是ODM(贴牌)也有可能是OEM(代工)。

像3C数码这种有一定硬科技含量的产品，一般都是采用OEM代工的模式。而大众消费品和快消品本身的门槛不在于产品设计，所以大多采用ODM贴牌。

(当然每家公司情况不一样，不能一概而论。有的手机厂是贴牌的，而有的快消品也是通过代工厂出来的)。

一般来说，ODM的成本肯定会低得多，毕竟你的设计成本是外包出去了的。但与此同时，因为你的设计不掌握在你手上，一旦你的规模做大了，被工厂拿捏的情况也可能会出现。

而OEM的话，一开始的门槛会比较高，但好处是一旦你的销量跑起来了，会是一个极其稳定的供应链模式。

那说回到跨境电商行业，99%的卖家都是通过ODM的方式来拿货。甚至对于很多中小卖家来说，这个环节都不存在。因为规模太小，根本没有资格直接对接工厂，只能从二手贸易商手中进货。

作为卖家，你离设计制造的链条越长，你的成本会越高，但你的风险相应也是会更低些的。

若非是财大气粗，我建议大家不用在这个环节过于纠结。

2.物流

很多人把跨境电商的物流想的过于复杂，其实没有必要。

在外贸行业已经发展的如此成熟的今天，没有什么事情是额外的成本解决不了的。

从流程上来说，跨境物流分为几个环节：国内仓，头程仓报关，海外仓，海外物流投递：

也就是你的产品从自己的国内仓库，转送到跨境物流公司的跨境仓库，经过报关，飘扬过海到了海外仓。有了订单以后，通过海外的物流网络最终投递到终端消费者手里。

因为这套流程过于成熟，可以优化的地方其实也只有两个环节：头程仓和海外仓。

所谓的头程仓成本优化，其实指的就是最花钱的那一段跨境物流，你是选择海运还是空运？如何调配自己的库存？这都会极大地影响你最后的利润。

我见过太多粗心的老板因为在这一环节不管不问，最后爆单以后算上物流成本和库存，反倒是亏钱的。

而海外仓也分两种情况，要么是用亚马逊FBA的仓储服务，要么是找第三方的海外仓服务。

如果是亚马逊卖家，那对不起，你这一块的成本亚马逊是吃定了。

而如果你是做其他渠道或者D2C独立站的，除了找第三方的海外仓发货之外，其实也有人采用从国内直邮的跨境代发业务。

但考虑到用户体验实在过于糟糕，加上其实规模上去以后并没有成本优势，并不是一个太主流的选择。

因为物流行业已经很成熟了，我觉得大家没有必要过于纠结哪家服务商能再帮我省个几块八毛的。

在我看来，在物流这个环节要进一步把效率提上去，只有两条路：自建物流和库存管理。

自建物流不是我等凡人能干的就不展开说了，但很多卖家是绝对低估了库存管理的重要性。

你的库存周转率要是不行，不仅是现金流吃亏那么简单，你的仓储费用和跨境物流的固定成本都可以拖垮你。

3.品牌

这里说的品牌，狭义上指的是有一定品牌力的消费品公司，而广义上指的就是大部分卖家。

而不管你是走长期主义的品牌路线，还是你就是一个卖货的消费品公司，其实在这个产业链上是比较尴尬的。

原因只有一个，定价权。

如果你只是一个小品牌，没有规模优势导致你在上游的设计和制造环节没有议价权，那你的采购成本就压不下来。

而面对下游的渠道商，广告公司和零售商，如果你想赚钱并且让他们帮你出货，能够留给你自己的利润就没多少钱了。

在过去的几十年的发展中，这个行业的所有玩家其实都是在围绕着这一点进行创新：

比如互联网电商平台作为新时代的渠道商+营销渠道，能够帮助品牌方们更加低成本的去触达终端消费者和卖货。

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